記者手記：一首中塞合奏的鐵路信號“交響曲”

　　?新華社貝爾格萊德11月26日電（記者 石中玉）走進(jìn)塞爾維亞首都貝爾格萊德中心火車站的場區(qū)，一棟淺灰色的功能性建筑靜靜佇立，外觀樸素，門口懸掛著塞爾維亞語標(biāo)識“貝爾格萊德遠(yuǎn)程調(diào)度中心”。這里是塞爾維亞首條高速鐵路——匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段的“大腦”，指揮著高鐵線路的運行，讓機器、信號與人協(xié)同演奏一場速度與安全的交響曲。

　　“高鐵大腦”成就技術(shù)革新

　　調(diào)度中心位于中心火車站旁一座矮山腳下，看上去不太起眼，內(nèi)部卻大有乾坤。走進(jìn)調(diào)度大廳，陽光從寬大的窗戶灑入，室內(nèi)明亮整潔，墻上的中英文海報寫著“調(diào)度集中系統(tǒng)——高速鐵路的大腦”。

　　白色辦公桌上擺滿顯示屏、電話、文件夾，正對面是占滿整個墻面的大顯示屏，閃爍著高速鐵路的線路示意圖——灰色代表空閑，綠色表示區(qū)段開放，紅色表示有列車在通行。全線1029個區(qū)段就像1029個音符，組成跳動的樂譜，在“大腦”精心調(diào)度下呈現(xiàn)出不同的運行節(jié)奏。

10月3日，在塞爾維亞首都貝爾格萊德，乘務(wù)員迎候乘客搭乘中企承建的匈塞鐵路列車。新華社發(fā)（王韡攝）

　　匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段近期實現(xiàn)全線通車，線路全長183.1公里，設(shè)計時速200公里。這條中國企業(yè)在歐洲建設(shè)的首條現(xiàn)代化高速鐵路，是共建“一帶一路”倡議重要標(biāo)志性工程，不僅改變了塞爾維亞的交通格局，也見證了中塞兩國在互聯(lián)互通領(lǐng)域的深度合作。

　　匈塞鐵路全線采用中國鐵路通信信號股份有限公司（中國通號）自主研發(fā)的列車控制系統(tǒng)核心產(chǎn)品，既滿足歐洲列車控制系統(tǒng)跨國列車互聯(lián)互通的要求，也兼容塞爾維亞既有列車按本國模式運行的需要。

　　調(diào)度大廳的控制臺上，各種標(biāo)簽、備忘錄上有拉丁字母、西里爾字母與漢字，記錄著中塞兩國工程師和調(diào)度員并肩作業(yè)的日常。

　　調(diào)度員馬爾科·羅迪奇目光緊盯著前方的大屏。他在鐵路系統(tǒng)工作近30年，見證了塞爾維亞鐵路調(diào)度系統(tǒng)從模擬時代邁向數(shù)字時代?！拔乙郧霸诶吓f的模擬系統(tǒng)上工作，現(xiàn)在一切都數(shù)字化了，”他說，“過去線路少、車慢，如今速度更快、管理更精確，但最重要的是安全?！?/p>

　　他回憶道，中心運行初期，系統(tǒng)遇到故障時，常要撥打電話請中國工程師趕來協(xié)助，如今塞方團(tuán)隊已能獨立應(yīng)對各類問題。

　　工程師達(dá)米爾·羅甘諾維奇說：“塞爾維亞過去的鐵路設(shè)施太陳舊了，有的設(shè)備用了50多年。如今我們擁有現(xiàn)代化列車和控制系統(tǒng)，這對國家、對人民都是全新的體驗。”技術(shù)升級是全方位的：舊式電話交換機被現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)語音系統(tǒng)取代；全線配備視頻監(jiān)控、門禁管理、入侵報警、自動滅火等全套安全系統(tǒng)，“幾乎所有設(shè)計師能想到的安全措施都實現(xiàn)了”。

　　項目初期最大的挑戰(zhàn)就是必須同時符合塞爾維亞法律與歐盟標(biāo)準(zhǔn)要求。因為地形復(fù)雜、地質(zhì)差異大，每一處線路都需反復(fù)論證。如今項目已走向成熟，當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊在與中國合作中學(xué)會了更高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計與管理?！拔覀兎e累了寶貴經(jīng)驗，未來類似項目會更順利?！绷_甘諾維奇說。

　　兩國默契隨著鐵路延伸

　　中國通號匈塞鐵路項目副總工程師楊駿說：“對塞爾維亞而言，這是一項從零開始的工程——他們此前從未接觸過調(diào)度集中系統(tǒng)、聯(lián)鎖或列控系統(tǒng)?！?/p>

　　項目初期，中方為塞方提供了一個多月的理論培訓(xùn)，但效果有限。于是他們改為現(xiàn)場教學(xué)，在車站設(shè)備旁邊講邊練，模擬真實故障場景，帶著塞方工程師一點點掌握技術(shù)。楊駿說，培訓(xùn)中最難的是語言關(guān)，“有些技術(shù)術(shù)語塞語里根本不存在，只能指著設(shè)備解釋功能，再由翻譯轉(zhuǎn)述含義”。

2024年3月6日，一列旅客列車運行在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段的貝爾格萊德薩瓦河大橋上（無人機照片）。新華社發(fā)（任衛(wèi)云攝）

　　項目總工程師王業(yè)扉介紹，2019年中方團(tuán)隊剛抵達(dá)塞爾維亞時，該國并無符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的列控系統(tǒng)。經(jīng)過兩年合作，中塞團(tuán)隊共同制定用戶需求說明書，并最終轉(zhuǎn)化為3項塞方國家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋列控、聯(lián)鎖與調(diào)度系統(tǒng)。這也是中國信號系統(tǒng)首次在歐洲標(biāo)準(zhǔn)框架下落地應(yīng)用。

　　王業(yè)扉說：“設(shè)備由中國制造，但完全符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這為中國鐵路技術(shù)在歐洲贏得了信譽?！?/p>

　　翻譯博亞娜·米洛舍維奇是這段合作的另一“橋梁”，中國工程師有時用塞語喊她“brate”（意為“兄弟”）。她說，自己剛加入項目時壓力巨大，因為她在大學(xué)里學(xué)的是日常漢語，對鐵路術(shù)語幾乎一無所知。不過，經(jīng)過六年磨煉，她如今在技術(shù)會議和現(xiàn)場指導(dǎo)場合游刃有余，閑時還幫雙方翻譯各種笑話?！爱?dāng)你能幫助雙方真正理解彼此、建立信任，那種成就感是任何翻譯課都教不會的?！?/p>

　　這條鐵路的建設(shè)歷程不僅關(guān)乎技術(shù)革新，更是一段人與人在合作中積累信任、尊重與共鳴的故事。

　　屏幕上光點閃爍，調(diào)度員敲擊鍵盤，確認(rèn)列車通過。多瑙河畔，一班班高速列車載著中塞雙方跨越語言與文化的默契，朝著鐵軌延伸的方向，穩(wěn)穩(wěn)駛向前方。