中歐班列“東通道”濱綏鐵路提質(zhì)改造工程轉(zhuǎn)線通車

　　9月27日凌晨，隨著綏芬河口岸臨近國境線區(qū)段最后一根中俄“套軌”順利連接，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程全線貫通。5時許，改造后的新線迎來首趟出境貨運班列通過，標(biāo)志著這一關(guān)鍵工程通車投用。

改造后的新線迎來首趟出境貨運班列。（曲藝偉 攝）

　　綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要口岸。為進一步提高口岸運輸能力，2024年5月，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司實施濱綏鐵路綏芬河至國境線提質(zhì)改造工程。工程包括1座隧道、3座橋梁、6段路基及附屬工程，總長4.146公里，通過改造小曲線半徑，優(yōu)化了線路平面條件。

　　負責(zé)該工程設(shè)計的中鐵第五勘察設(shè)計院對原有繞山而行的線路實施“取直設(shè)計”。改造后，該區(qū)段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。

　　據(jù)介紹，該段改造工程修建“套軌”鐵路，通過將俄羅斯列車適用的寬軌與中國列車適用的準(zhǔn)軌并行鋪設(shè)，滿足兩國列車直通需求。新建隧道與橋梁結(jié)構(gòu)增強防凍脹、保溫及排水功能，并為未來增建線路預(yù)留條件。

濱綏鐵路提質(zhì)改造工程施工現(xiàn)場。（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司供圖）

　　工程全線地處高寒地區(qū)，最大凍深達2.29米，有效施工期僅6至7個月。中鐵六局集團應(yīng)用暖棚法、蓄熱法等技術(shù)，保障了混凝土在極寒環(huán)境下的澆筑質(zhì)量，并通過智能化機械作業(yè)將施工效率提升12%。

　　該工程通車后，將顯著增強我國北疆鐵路網(wǎng)跨境運輸能力與安全保障水平，對服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供重要基礎(chǔ)設(shè)施支撐。（記者沈易瑾、徐凱鑫）