大國(guó)工程在新疆丨這才是真·穿越！看烏尉高速如何改寫新疆時(shí)空版圖

　　“巨龍橫臥分南北，天塹通途變往還。”天山山脈如巨龍般橫亙新疆，將這片土地分為南北疆。

　　千百年來(lái)，穿越天山是人們的夢(mèng)想和挑戰(zhàn)。好消息是，2025年年底，隨著烏尉高速的全線建成通車，從庫(kù)爾勒到烏魯木齊的駕車時(shí)間將從現(xiàn)在的7小時(shí)左右大幅縮短至3小時(shí)以內(nèi)。這意味著兩地市民“早出晚歸”的一日游將成為現(xiàn)實(shí)。

　　烏尉高速公路（G0711），起點(diǎn)烏魯木齊市，終點(diǎn)尉犁縣，公路全長(zhǎng)約319.7公里，全程雙向4車道。項(xiàng)目總投資467億元，于2020年初開(kāi)工建設(shè)。

　　破解天山南北的交通阻隔

　　烏尉高速公路的建設(shè)是一項(xiàng)國(guó)家級(jí)重大工程，旨在破解天山南北的交通阻隔，全面提升新疆地區(qū)的交通效率、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和戰(zhàn)略地位。

　　此前，南北疆雖有G216線（烏魯木齊至庫(kù)爾勒）、G217線（獨(dú)山子至庫(kù)車）等國(guó)道，但都需要繞行才能翻越天山。隨著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，人流、物流迅速增長(zhǎng)，既有公路遠(yuǎn)不能滿足南北疆來(lái)往的現(xiàn)實(shí)需要。

　　尤其是從烏魯木齊到尉犁的原有國(guó)道，全程長(zhǎng)達(dá)500多公里，往往需要耗時(shí)7小時(shí)之久——僅翻越天山一段，便至少需要3小時(shí)。而烏尉高速幾乎呈直線貫通，特別是憑借天山勝利隧道，如今僅需約20分鐘即可穿越天山。這條隧道已成為目前從烏魯木齊前往南疆地區(qū)最便捷的快速通道。

　　烏尉高速還是新疆“六橫六縱”高等級(jí)公路網(wǎng)中“第3縱”，即“阿勒泰—烏魯木齊—庫(kù)爾勒—若羌”的重要組成部分。作為天山南北資源互通的大通道，它串聯(lián)起“北疆城市帶”和“南疆城市群”，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)噶爾盆地與塔里木盆地高速（一級(jí)）環(huán)線的快速連接。

　　全線通車后，沿途穿越天山隧道群、大橋的行程本身也將成為一種獨(dú)特的體驗(yàn)，尤其是隧道內(nèi)獨(dú)具特色的光影設(shè)計(jì)，值得駕車打卡。

　　國(guó)產(chǎn)裝備天山深處顯神威

　　如果說(shuō)烏尉高速是一頂皇冠，那么天山勝利隧道無(wú)疑是這頂皇冠上最璀璨的鉆石。作為目前世界最長(zhǎng)的高速公路隧道，其全長(zhǎng)22.1公里，需穿越地質(zhì)條件極端復(fù)雜、堪稱“地質(zhì)博物館”的天山山脈。這里幾乎匯集了隧道工程中所有世界級(jí)難題。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)位于高寒高海拔區(qū)域，氣候惡劣，并需穿越16條地質(zhì)斷裂帶。巖體地應(yīng)力最高達(dá)21.8兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小的巖石須承受218公斤重量，極易引發(fā)堪比四級(jí)地震的強(qiáng)烈?guī)r爆。

　　面對(duì)如此“地獄式”的挑戰(zhàn)，中國(guó)工程師以創(chuàng)新性的“中國(guó)方案”作出回應(yīng)，完美融合“大國(guó)重器”與“中國(guó)智慧”。

　　由我國(guó)自主研制的全球首創(chuàng)新型壓注式工法（TBM）硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號(hào)”“勝利號(hào)”進(jìn)行了一場(chǎng)前所未有的“穿越天山”之旅，是建設(shè)天山勝利隧道的最關(guān)鍵裝備。工程施工核心創(chuàng)新是“三洞+服務(wù)隧道”設(shè)計(jì)：除左右主洞外，增設(shè)一條中導(dǎo)服務(wù)洞。服務(wù)洞定期向主洞開(kāi)出橫向通道，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，大幅提升整體進(jìn)度。未來(lái)，服務(wù)洞還將充當(dāng)應(yīng)急疏散和通風(fēng)通道，從根本上解決超長(zhǎng)隧道安全運(yùn)維難題。

　　針對(duì)隧道最大埋深達(dá)1112.6米的工程挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用豎井施工方案，在隧道頂端開(kāi)挖4處共8座豎井，等于在隧道上方開(kāi)8個(gè)“天窗”作為隧道的“呼吸系統(tǒng)”，以解決特長(zhǎng)隧道施工中的通風(fēng)困難和滿足后期運(yùn)營(yíng)通風(fēng)需求。為此，我國(guó)自主研制出全球首臺(tái)適用于高寒高海拔環(huán)境的超大超深豎井掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號(hào)”，成功突破了極端條件下深地施工的技術(shù)瓶頸。“首創(chuàng)號(hào)”實(shí)現(xiàn)了從核心部件到整機(jī)的全鏈條自主研發(fā)，首次形成大直徑全斷面豎向掘進(jìn)施工成套技術(shù)與裝備，其關(guān)鍵零部件全面國(guó)產(chǎn)化。這一成果填補(bǔ)了我國(guó)在大直徑硬巖豎井撐靴式掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的空白。

　　作為烏尉高速的控制性工程，天山勝利隧道的通車，也標(biāo)志著G0711烏尉高速公路全線貫通進(jìn)入最后沖刺階段，也為整個(gè)項(xiàng)目的順利竣工注入了強(qiáng)大信心。

　　把“走得了”變“走得好”

　　烏尉高速與天山勝利隧道的價(jià)值遠(yuǎn)超交通本身，它是一部生動(dòng)的“國(guó)家工程教科書(shū)”，展現(xiàn)出深遠(yuǎn)的意義。

　　建設(shè)者并未選擇“劈山開(kāi)路”，而是以環(huán)保、精準(zhǔn)的方式“溫柔”貫穿天山，通過(guò)棄渣利用、保護(hù)水系和植被等舉措，實(shí)現(xiàn)工程與生態(tài)的和諧共生。TBM掘進(jìn)、智能建造、數(shù)字孿生等前沿技術(shù)的集成應(yīng)用，將“不可能”變?yōu)椤翱赡堋保瑯O大增強(qiáng)了我國(guó)挑戰(zhàn)超級(jí)工程的實(shí)力，也為未來(lái)類似重大項(xiàng)目積淀了關(guān)鍵技術(shù)。

　　項(xiàng)目建成后，將有力促進(jìn)人才、資本和資源流動(dòng)，拓寬就業(yè)渠道；助推旅游和礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，落實(shí)旅游興疆戰(zhàn)略；顯著降低物流成本，提升交通效率。

　　連霍高速穿越戈壁，獨(dú)庫(kù)公路蜿蜒天山……烏尉高速將新疆與全國(guó)更緊密地連接起來(lái)：向東經(jīng)京新高速直達(dá)京津冀，通過(guò)連霍高速連接長(zhǎng)三角，往南經(jīng)西和高速通達(dá)粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)，是我國(guó)“6軸7廊8通道”中沿邊通道的重要的組成部分，也是我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“最后一公里”的關(guān)鍵工程。

　　延伸閱讀：

　　天塹變通途 打通天山分幾步？

　　第一步：勘測(cè)

　　世界七大山系之一的天山，如同一個(gè)巨大的屏障，把廣闊的新疆分成南北兩半。天山這么大，為了摸清它，就要先用衛(wèi)星遙感、地質(zhì)測(cè)繪等技術(shù)給天山做個(gè)“全身掃描”，細(xì)節(jié)摸得清清楚楚，隧道該從哪兒開(kāi)挖就有數(shù)啦。

　　第二步：畫(huà)圖

　　把隧道的每個(gè)細(xì)節(jié)在圖紙上規(guī)劃得明明白白。用電腦模擬施工過(guò)程，把有可能出現(xiàn)的問(wèn)題先模擬一遍。有了這一步，施工的走向和布局就能明確下來(lái)。

　　最關(guān)鍵的第三步：隧道開(kāi)鑿大作戰(zhàn)

　　說(shuō)工藝：和以前挖隧道大多采用“雙洞對(duì)挖”的方式不同，這次天山勝利隧道為了跟時(shí)間賽跑，采用“三洞”加“四豎井”工藝?！叭础本秃帽仍谔焐蕉亲永锲叫胁辶巳L(zhǎng)長(zhǎng)的吸管，“四豎井”就是在吸管旁建了四組輔助通道，負(fù)責(zé)通風(fēng)換氣等?！叭础敝械淖?、右兩個(gè)主洞將來(lái)是車輛南北通行的主干道，中導(dǎo)洞則是具有服務(wù)功能的隧道。

　　看工具：兩臺(tái)“吞石巨獸”——“天山號(hào)”和“勝利號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)是為打通天山量身定做的。刀盤直徑8.43米，接近3層樓高度。工作時(shí)，這對(duì)“雙胞胎”從中導(dǎo)洞的兩端朝中間“雙向奔赴”。打通天山可不容易，不僅隧道長(zhǎng)度破紀(jì)錄，還要穿越16條地質(zhì)斷裂帶，這就如同在豆腐腦里雕花。

　　為了啃下這個(gè)“硬骨頭”，建設(shè)者們采用“長(zhǎng)隧短打”策略。也就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作情況，每隔一段距離，通過(guò)“打橫洞”的方式，增加新的工作面，實(shí)現(xiàn)中導(dǎo)洞和兩個(gè)主洞連接，從而將主洞分成好多小段同時(shí)開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。這個(gè)辦法讓工期直接從72個(gè)月縮短到52個(gè)月，創(chuàng)下了世界同類型高速公路隧道建設(shè)工期縮短的新紀(jì)錄！

監(jiān)制：丁濤

統(tǒng)籌：馮婷、喻鵬濤

策劃：葛惠芹

編輯：王東升

視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞

海報(bào)設(shè)計(jì)：海若微

素材來(lái)源：新華網(wǎng) 央視新聞 中新社國(guó)是直通車 國(guó)資小新 石榴云客戶端 北京日?qǐng)?bào)客戶端

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