70年數(shù)新疆丨從沒有一寸鐵軌到中歐班列通天下

　　天山網(wǎng)-新疆日報(bào)記者 逯風(fēng)暴

　　“買好了火車票，準(zhǔn)備去南疆鐵路采風(fēng)。”7月26日，70歲的朱坤興致勃勃地說。

　　朱坤是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司退休職工，在鐵路上工作了一輩子的他退休后也沒閑下來，而是常年沿著鐵路線邊走邊采風(fēng)，收集整理和新疆鐵路相關(guān)的感人故事。

蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線白房子站。中國鐵路通信信號上海工程局集團(tuán)有限公司供圖

　　幼年時(shí)，朱坤隨父親從東北來到新疆。父親是鐵路工作者，耳濡目染下，年幼的他對鐵路有了朦朧的認(rèn)知。彼時(shí)蘭新鐵路正加緊建設(shè)，但鐵軌尚未鋪進(jìn)新疆，新疆境內(nèi)尚無一寸鐵路。

　　1958年10月，蘭新鐵路鋪軌到紅柳河，新疆由此擁有第一條與區(qū)外連通的鋼鐵大動(dòng)脈。

　　鐵軌一米一米向西延伸，朱坤也年歲漸長，對鐵路的記憶越發(fā)清晰。

　　1962年12月9日，蘭新鐵路鋪軌至烏魯木齊，蘭新鐵路全線貫通。此后相當(dāng)長一段時(shí)間里，蘭新鐵路成為新疆和其他省區(qū)市聯(lián)系的重要通道。出差、探親、上學(xué)、工作……一條蘭新線，承載了無數(shù)新疆人的珍貴記憶，在人生路上留下難忘的印記。

　　朱坤的工作地點(diǎn)在哈密市，火車成了他往返哈密和烏魯木齊的主要交通工具?！爸两裎疫€留著兩個(gè)車站售出的火車票?！彼f，這些車票已成為他記憶中的一部分，見證著他的青蔥歲月和人生歷程。

　　以蘭新鐵路為起點(diǎn)，新疆的鐵路跨天山、越戈壁、穿大漠、攀高原，不斷向四面八方延伸，并由線及網(wǎng)，讓越來越多的群眾在家門口就可坐上火車。

　　南疆方向，南疆鐵路于1974年開工建設(shè)，經(jīng)過10余年艱苦卓絕的努力，1984年南疆鐵路吐庫（吐魯番至庫爾勒）段貫通并開通運(yùn)營。1996年南疆鐵路建設(shè)繼續(xù)向西推進(jìn)，1998年修通至阿克蘇，2003年修通至喀什，2011年喀和（喀什—和田）鐵路客運(yùn)正式開通；2020年12月9日，格庫鐵路全線開通運(yùn)營；2022年6月16日和田至若羌鐵路通車，南疆鐵路環(huán)線成形。

　　北疆方向，1980年到1990年，蘭新鐵路沿天山北麓西進(jìn)，經(jīng)呼圖壁、石河子、奎屯、精河、博樂等市縣，一直修通至阿拉山口，貫通了東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋。此后又修建了奎北、北屯至阿勒泰鐵路。2020年12月6日，阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路開通，北疆鐵路環(huán)線圓滿閉合。

和若鐵路民豐縣（跨國道315線）若克雅特大橋。中國鐵路通信信號上海工程局集團(tuán)有限公司供圖

　　2014年，蘭新高鐵開通運(yùn)營，新疆由此跨入高鐵時(shí)代，縮短了與國內(nèi)其他省區(qū)市的列車旅時(shí)。

　　70年間，新疆鐵路營業(yè)里程從零公里增加至9000多公里，南北疆形成兩個(gè)鐵路環(huán)線、進(jìn)出疆通道擴(kuò)展至三條，為便捷的物流運(yùn)輸打下了牢固的基礎(chǔ)。

　　2011年3月19日，“渝新歐”班列從重慶始發(fā)，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境，最終到達(dá)德國杜伊斯堡，拉開了中歐（中亞）班列的序幕。

　　經(jīng)過10余年發(fā)展，2024年，新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸過境中歐（中亞）班列達(dá)16414列，同比增長14%，過境數(shù)量在全國占比超半數(shù)。

　　目前，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸通行的班列線路達(dá)124條、經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸通行的班列線路達(dá)87條，越來越多的商品搭載中歐（中亞）班列從新疆走向中亞、歐洲市場。

　　“鐵路沿線的故事太多了，今后我還要乘中歐班列到外國走一走，看看不一樣的風(fēng)景。”朱坤又開始籌劃下一個(gè)采風(fēng)之旅。

　　從無到有，從線到網(wǎng)，從國內(nèi)到國際——新疆鐵路的70年，是鐵軌上鐫刻的時(shí)代印記，更是各族群眾奔向幸福的康莊大道。