道穿天山 南北通途——G0711烏魯木齊至尉犁高速公路通車(chē)全景透視

烏尉高速公路示意圖

　　天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 史儒雄 逯風(fēng)暴 通訊員 景麗君

　　天山橫亙，將新疆一分南北。千百年來(lái)，快速穿越天山一直都是人們的夢(mèng)想。

　　在“十四五”收官的最后關(guān)頭，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“烏尉高速”）如巨龍般跨越天山，穿越了地理天山，更融通了心理天山，成為新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得前所未有發(fā)展成就的一個(gè)縮影。

　　站在新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年的新起點(diǎn)上眺望，烏尉高速承載的是車(chē)流、物流，更是信息流、文化流；它縮短距離，更連接人心；勾連歷史，更通達(dá)未來(lái)。

12月26日，無(wú)人機(jī)航拍的烏尉高速公路永豐匝道收費(fèi)站。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 韓亮攝

　　圓夢(mèng)之路

　　明月出天山，蒼茫云海間。

　　天山山脈全長(zhǎng)約2500千米，其中約1760千米在中國(guó)新疆境內(nèi)。新疆的地貌為“三山夾兩盆”，中間的山即天山，以天山為界，新疆分為南北疆。

　　古往今來(lái)，翻越平均海拔4000米的天山，一直是無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想。歲月長(zhǎng)河深處，人們用腳步在天山間不斷探索。

　　公元前138年，張騫持節(jié)西行。十?dāng)?shù)年間，他兩度身陷匈奴，腳步遍歷西域。

　　《史記·大宛列傳》載，張騫出使西域“經(jīng)匈奴，留十余歲”，趁匈奴不備逃離，取道車(chē)師國(guó) （今新疆吐魯番盆地），進(jìn)入焉耆（今新疆焉耆一帶），又從焉耆溯塔里木河西行，經(jīng)過(guò)龜茲（今新疆庫(kù)車(chē)東）、疏勒（今新疆喀什）等地。

　　天山壁壘，張騫于崇山峻嶺間，一步一步踏出條條小道，丈量出中原與西域的距離，完成“鑿空西域”的壯舉。

　　沿著前人的足跡，公元629年玄奘西行，全程約9000公里，途經(jīng)中國(guó)今陜西、甘肅、新疆及中亞、南亞多國(guó)。其行程艱險(xiǎn)被弟子記錄于《大慈恩寺三藏法師傳》，書(shū)中詳細(xì)記載了他穿越天山凌山（天山騰格里峰）的艱險(xiǎn)歷程：“其山險(xiǎn)峭，峻極于天……春夏不解，凝沍汗漫，與云連屬……七日之后，方始出山。徒侶之中餒凍死者十有三四，牛馬逾甚。”

　　及至清代，詩(shī)人洪亮吉流放西行，越過(guò)千山萬(wàn)水抵達(dá)伊犁作《天山歌》，發(fā)“地脈至此斷，天山已包天”之長(zhǎng)嘆，極言天山之宏闊及隔絕之勢(shì)。

　　民族英雄林則徐被貶新疆，出邊關(guān)之時(shí)，眺望天山高峰一座接一座，險(xiǎn)峻山勢(shì)如刀削斧鑿，茫茫大漠讓人迷失方向。在《出嘉峪關(guān)感賦》中，寫(xiě)出“天山巉削摩肩立，瀚海蒼茫入望迷”的感懷。

　　天山不語(yǔ)，卻記得每一個(gè)穿越它的腳步。

　　路達(dá)八方，暢通各族群眾交往交流交融。

　　千年喟嘆，一朝夢(mèng)圓。和靜縣巴音布魯克鎮(zhèn)居民阿力騰歐日格樂(lè)的孩子在烏魯木齊上學(xué)，以前兩地路途遙遠(yuǎn)、奔波勞累，現(xiàn)在隨著烏尉高速的建成通車(chē)，全程不到3小時(shí)，當(dāng)天就能往返，“我準(zhǔn)備帶孩子在全疆多走走、看看，讓孩子感受新疆的變化。”

12月26日，得知烏尉高速開(kāi)展通行體驗(yàn)活動(dòng)，艾海提·買(mǎi)合提特意帶著家人從烏魯木齊出發(fā)，沉浸式體驗(yàn)這條公路的便捷與壯美。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 韓亮攝

　　開(kāi)拓之路

　　千百年來(lái)，人們對(duì)穿越天山極其渴望。新中國(guó)成立后，共產(chǎn)黨人帶領(lǐng)各族群眾以戰(zhàn)天斗地、改天換地的氣魄，發(fā)揮社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，于天山深處鑿出條條道路。

　　1952年至1957年，新疆軍區(qū)、新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)（今新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)）先后兩次派出筑路部隊(duì)，修建跨越天山的烏魯木齊—庫(kù)爾勒公路（今G216烏魯木齊至庫(kù)爾勒段）。1958年4月，烏庫(kù)公路通車(chē)。此次通車(chē)的烏尉高速，即伴行烏庫(kù)公路向南而下。

駕駛員在翻越烏庫(kù)公路天格爾冰峰勝利達(dá)坂山頂埡口（老虎口）時(shí)維修車(chē)輛。（范博攝 新疆圖片庫(kù)供圖）

　　1974年，又一條穿越天山的公路——獨(dú)山子至庫(kù)車(chē)公路（今G217獨(dú)山子至庫(kù)車(chē)段）開(kāi)始建設(shè)。在修筑獨(dú)庫(kù)公路的十年時(shí)間里，168名官兵獻(xiàn)出了寶貴生命。

　　1983年9月，獨(dú)庫(kù)公路建成通車(chē)。如今，這條“寶藏”公路成為游客們的“心頭好”、社交媒體上的“網(wǎng)紅路”，每年吸引大量游客前來(lái)自駕，一路覽盡四季風(fēng)光。

　　G216是條盤(pán)山路，要翻越海拔4280米的勝利達(dá)坂，山頂埡口是連接南疆和北疆的咽喉，又被稱(chēng)為“老虎口”。埡口正如其名，在狂風(fēng)與冰雪中嗚咽，在風(fēng)雷與峭壁間撕扯。

　　到了冬季，不管是烏庫(kù)公路還是獨(dú)庫(kù)公路，均被大雪覆蓋，通路受阻。

　　盡管此后又修建了南疆鐵路和G3012吐魯番至和田高速公路，但從烏魯木齊前往南疆，不管是選擇鐵路還是公路，均需繞行吐魯番，這一繞就多走近150公里。

　　南北疆陸路通道少，且難以保證全天候通行。作為南北疆重鎮(zhèn)，烏魯木齊和庫(kù)爾勒兩地間亟需一條快速通道。連通南北疆區(qū)域，更需要一條便捷的通途。

　　不管是漢唐已降的探索，還是新中國(guó)之后的開(kāi)拓，歷盡千難萬(wàn)險(xiǎn)開(kāi)辟的一條條道路都被天山記錄了下來(lái)，成為后來(lái)者追尋前人足跡的“明燈”。

　　烏庫(kù)公路通車(chē)60多年后，天山深處再次沸騰起來(lái)，來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)者摩拳擦掌、再戰(zhàn)天山。

　　打通天山從來(lái)都難如登天。再難也要修高速，烏尉高速勢(shì)在必行。

　　奇跡之路

　　“烏尉高速不是一般意義上的區(qū)域性交通項(xiàng)目，而是國(guó)家在西部邊疆地區(qū)系統(tǒng)性補(bǔ)強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、提升戰(zhàn)略縱深與空間組織能力的重要舉措。”新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、新疆宏觀經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展研究中心主任陳曉說(shuō)。

　　隨著新疆綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面推進(jìn)，2020年4月，烏尉高速開(kāi)工，項(xiàng)目主線全長(zhǎng)324.7公里，總投資467億元。以這么大的投資量修一段高速路，在新疆公路歷史上是首例，在全國(guó)也較為罕見(jiàn)。

2020年5月15日，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路第六標(biāo)段天山勝利隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 韓亮攝

　　新疆工作在黨和國(guó)家工作全局中具有特殊重要的地位,事關(guān)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、民族復(fù)興大局。全疆一盤(pán)棋，南疆是“棋眼”。為了促進(jìn)南北疆區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使南疆更好融入新發(fā)展格局，與全國(guó)人民一道享受穩(wěn)定發(fā)展紅利，國(guó)家不惜投入巨資建設(shè)烏尉高速。

　　烏尉高速穿越天山，設(shè)置274座橋梁、17座隧道，其中長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道是世界高速公路最長(zhǎng)隧道，也是施工最難點(diǎn)。

　　中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司天山勝利隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人彭文波介紹，隧道采用“主洞+服務(wù)隧道”設(shè)計(jì)，即在兩個(gè)主洞之間增設(shè)一條服務(wù)隧道，服務(wù)隧道使用硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）領(lǐng)先掘進(jìn)施工，進(jìn)而為左右主洞增加工作面，橫向?qū)⒄麠l隧道“切割”成多個(gè)段隧道滾動(dòng)施工，工期由常規(guī)“兩端掘進(jìn)”施工的10年縮短至4年多。

　　隧道設(shè)有4處8座豎井，向上直達(dá)天山頂部的這些豎井共同構(gòu)建起隧道的“呼吸系統(tǒng)”，最深達(dá)到707米，是目前世界上最深的高速公路豎井。

　　中導(dǎo)洞和豎井采用自主研制的“天山號(hào)”“勝利號(hào)”TBM和“首創(chuàng)號(hào)”TBM掘進(jìn)，不僅提高了效率，豎井施工還創(chuàng)下全球最深“一鉆成井”硬巖掘進(jìn)紀(jì)錄，填補(bǔ)了我國(guó)大直徑硬巖豎井施工技術(shù)空白。

　　烏尉高速建設(shè)過(guò)程中，生態(tài)環(huán)境保護(hù)一直居于首位。

　　隧道的“鄰居”是天山一號(hào)冰川保護(hù)區(qū)，冰川融水匯聚而下形成了烏魯木齊河。針對(duì)天山一號(hào)冰川保護(hù)區(qū)和烏魯木齊河水源地，建設(shè)者實(shí)施改道引流，并修建3座廢水處理廠實(shí)現(xiàn)施工廢水“零污染”循環(huán)利用。

　　天山地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道需穿越16處區(qū)域性深大斷裂及次生斷裂帶。每經(jīng)過(guò)一個(gè)斷裂帶，都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

2024年3月20日，施工人員查看隧道斷面巖層情況。天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 韓亮攝

　　2023年8月26日，TBM掘進(jìn)至8公里處，突遇隱蔽壓扭性花崗巖劇烈蝕變帶，石塊、砂礫、泥漿混合物瞬間從刀盤(pán)、護(hù)盾周?chē)p隙處涌出，20分鐘內(nèi)，30米范圍全被坍塌混合物填滿，重量超2800噸的“天山號(hào)”如同大象陷入了泥淖。

　　“從來(lái)沒(méi)遇到這種情況，我們不斷嘗試各種辦法?！敝袊?guó)交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目烏尉土建第五標(biāo)段項(xiàng)目部TBM總工程師崔華新說(shuō)。

　　集思廣益，大家最終采用迂回導(dǎo)洞的工藝超前挖掘。這個(gè)過(guò)程也不順利，被困、再前進(jìn)、再被困，反反復(fù)復(fù)多達(dá)5次。耗時(shí)14個(gè)月，推進(jìn)30多米，2024年10月，“天山號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)最終被解救了出來(lái)。“那一刻喜極而泣?！贝奕A新說(shuō)。

　　今年11月26日，烏尉高速完成最后一塊“拼圖”。一片長(zhǎng)30米重達(dá)100噸的梁板在架橋機(jī)精準(zhǔn)操作下，平穩(wěn)安放至預(yù)定墩臺(tái)，烏尉高速關(guān)鍵工程——前峽4號(hào)大橋順利完成梁板架設(shè)。

　　經(jīng)過(guò)5年多艱苦卓絕的奮斗，烏尉高速建成，南北疆最快捷高速公路通道已然成形。

　　融通之路

　　12月26日，烏尉高速通車(chē)，20分鐘翻越天山成為現(xiàn)實(shí)。從首府烏魯木齊駕車(chē)前往南疆重鎮(zhèn)庫(kù)爾勒，時(shí)長(zhǎng)由7小時(shí)縮短至3.5小時(shí)，南北疆“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”時(shí)代自此開(kāi)啟。

　　從地圖上看，烏尉高速處于新疆南北向中部軸線位置，兩端延伸則可貫穿“三山兩盆”，直接連通天山北坡經(jīng)濟(jì)帶和環(huán)塔里木經(jīng)濟(jì)帶，將環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地和環(huán)塔里木盆地兩大區(qū)域貫通起來(lái)。

　　一子落，全盤(pán)活。陳曉認(rèn)為，烏尉高速將南疆更深度地嵌入全疆乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系之中。這種空間再組織，不僅是交通意義上的連通，更是發(fā)展機(jī)會(huì)、要素配置和政策資源的重新布局。

　　“烏尉高速的開(kāi)通極大地提高了巴音郭楞蒙古自治州的可進(jìn)入性，使巴州能夠更緊密地融入以烏魯木齊為核心的全疆旅游大環(huán)線，直接帶來(lái)客源數(shù)量和旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化?！卑椭菸穆镁贮h組書(shū)記、副局長(zhǎng)簡(jiǎn)小東說(shuō)。

　　烏尉高速作為G0711烏魯木齊至若羌高速公路的核心組成部分，銜接G7京新高速、G30連霍高速、G3012吐和高速、G0612西和高速等多條出疆大通道，大幅提升了進(jìn)出疆通道的運(yùn)能和西部地區(qū)路網(wǎng)應(yīng)急保障能力。同時(shí)高效連通新亞歐大陸橋、中國(guó)—中亞—西亞、中巴等多條經(jīng)濟(jì)走廊主動(dòng)脈，銜接西部陸海新通道，進(jìn)一步強(qiáng)化了新疆“東聯(lián)西出、西引東來(lái)”和暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)功能。

　　烏尉高速改寫(xiě)了南北疆的時(shí)空版圖和發(fā)展格局。以天山為橫軸、烏尉高速為縱軸，新疆高質(zhì)量發(fā)展新坐標(biāo)錨定，南北兩環(huán)“雙輪驅(qū)動(dòng)”效應(yīng)形成。

　　與此同時(shí)，在天山東、中、西各個(gè)地方，一條條穿越天山的等級(jí)公路已建成或正在建設(shè)。2021年12月26日，包含東天山隧道的G575巴里坤至哈密公路通車(chē)。2025年9月20日，獨(dú)庫(kù)高速公路（G3033奎屯至獨(dú)山子至庫(kù)車(chē)高速公路）開(kāi)工建設(shè)。2025年12月21日，G219昭蘇至溫宿公路西天山隧道平導(dǎo)洞出口端掘進(jìn)任務(wù)完成。

　　陳曉介紹，多區(qū)域縱貫天山快速公路的打通，將有效強(qiáng)化新疆作為國(guó)家向西開(kāi)放前沿和陸路通道樞紐的功能支點(diǎn)，為“一帶一路”西向通道體系提供了新的高等級(jí)承載路徑，提升了西部陸路交通體系的安全性、冗余度和整體效率。

　　天山南北的路越走越寬，越走越快。這些路，是發(fā)展路，是幸福路，更是各民族交往交流交融的連心路。

　　“我準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)去喀什走親戚?！睘豸斈君R市沙依巴克區(qū)永豐鎮(zhèn)永盛村村民范金霞說(shuō)，“以前開(kāi)車(chē)得2天，現(xiàn)在1天能到，以后要多去看看她們?！?/p>