青春赴時(shí)代 匠心撼山河——烏魯木齊至尉犁高速公路建設(shè)者群像

　　天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴

　　全長(zhǎng)324.7公里的G0711烏魯木齊至尉犁高速公路，最多時(shí)匯集了20000多名建設(shè)者。在12月26日通車當(dāng)天，記者選取了項(xiàng)目設(shè)計(jì)者、工程師、技術(shù)員中的優(yōu)秀代表，講述他們?yōu)榱舜蛲ㄌ焐娇焖偻ǖ溃?年8個(gè)月堅(jiān)守高原高海拔地區(qū)，以“逢山開路、遇水架橋”勇氣，攻堅(jiān)克難建設(shè)烏尉高速公路的故事，展現(xiàn)工程建設(shè)者的精神特質(zhì)和時(shí)代群像。

　　十五年繪就天山隧道藍(lán)圖

　　“我把最美好的青春留在了天山，這是我最偉大的作品?！敝薪坏诙房辈煸O(shè)計(jì)研究院有限公司天山勝利隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人彭文波曾征服“天下第一難”嘎隆拉隧道、挑戰(zhàn)世界海拔最高米拉山隧道，在烏尉高速天山勝利隧道建設(shè)中，再次書寫一段傳奇。

彭文波講述天山勝利隧道設(shè)計(jì)理念。本人供圖

　　天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13公里，是世界最長(zhǎng)高速公路隧道，如同一條巨龍橫亙?cè)谔焐礁沟亍Ｋ粌H是烏尉高速的“咽喉工程”，更以“一長(zhǎng)、兩深、三低、四高、五難”的世界級(jí)難題，成為全球隧道建設(shè)領(lǐng)域的“終極挑戰(zhàn)”。

　　從2010年起，彭文波就來(lái)到新疆，開始了自己在天山深處的設(shè)計(jì)之路。一直到2020年烏尉高速開工，彭文波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在無(wú)人區(qū)中展開了一場(chǎng)與時(shí)間、與自然的艱苦鏖戰(zhàn)。

　　設(shè)計(jì)初期的野外勘測(cè)，是常人難以想象的生死考驗(yàn)。海拔4500米的高原上，突如其來(lái)的冰雹能瞬間將天地砸成混沌，暴雪封山更是家常便飯。彭文波和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每天背著干糧與設(shè)備，在陡峭的山脊和泥濘的濕地間跋涉。400平方公里的險(xiǎn)峰溝壑間，每一串腳印都浸透了汗水與堅(jiān)持，最終為隧道選定了最科學(xué)的線路。

　　技術(shù)攻堅(jiān)階段，彭文波將辦公室變成了“戰(zhàn)場(chǎng)”。面對(duì)20公里級(jí)高寒高海拔高速公路隧道的防災(zāi)救援、硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）穿越斷層破碎帶等世界性難題，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展20余項(xiàng)專題研究，組織百余場(chǎng)專家論證會(huì)。確定了早期創(chuàng)新性提出的超長(zhǎng)高速公路隧道三洞建設(shè)方案，建立鉆爆法主洞+TBM中導(dǎo)洞+多豎井隧道空間設(shè)計(jì)體系的合理性。

　　為解決TBM設(shè)備適應(yīng)復(fù)雜地層的關(guān)鍵技術(shù)，他赴國(guó)外實(shí)地考察，與行業(yè)頂尖專家交流研討，最終創(chuàng)新性地將壓注式工法融入設(shè)備設(shè)計(jì)。 當(dāng)?shù)谝慌_(tái)TBM在天山深處轟鳴啟動(dòng)時(shí)，這項(xiàng)突破不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，更讓世界看到了中國(guó)公路建設(shè)的創(chuàng)新實(shí)力。

　　施工期間，在穿越F6斷裂帶的“生死關(guān)卡”，彭文波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駐扎工地3個(gè)月，24小時(shí)待命解決技術(shù)難題。面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突水涌泥難題，他迎難而上，為項(xiàng)目的順利實(shí)施提供了可靠的技術(shù)保障。

　　十年磨一劍，15年來(lái)，彭文波用腳步丈量天山，筑起了一座技術(shù)與精神的豐碑。

　　掘進(jìn)尖兵勇闖地質(zhì)“無(wú)人區(qū)”

　　“5年堅(jiān)守迎來(lái)最好的結(jié)果，這是我職業(yè)生涯中最值得驕傲的事?！敝袊?guó)交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目烏尉土建第五標(biāo)段項(xiàng)目部TBM總工程師崔華新激動(dòng)不已。

崔華新在天山勝利隧道中導(dǎo)洞內(nèi)檢查施工。本人供圖

　　崔華新今年正值而立，在走上工作崗位的頭十年里，深度參與了國(guó)內(nèi)多條地鐵線路的盾構(gòu)機(jī)操作與管理，攻克了許多技術(shù)難題，這為他進(jìn)入烏尉高速建設(shè)團(tuán)隊(duì)奠定了基礎(chǔ)。

　　2020年4月，烏尉高速開工，天山勝利隧道是項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)工程，沒有更多可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)，得“摸著石頭過(guò)河”。

　　天山勝利隧道采用TBM掘進(jìn)施工，這為崔華新在新疆發(fā)揮專長(zhǎng)提供了機(jī)會(huì)。烏尉高速開工后，他成了“天山號(hào)”TBM的首批操作手。

　　“天山號(hào)”TBM全長(zhǎng)282米，重約2000噸，由十幾個(gè)系統(tǒng)、上萬(wàn)個(gè)部件組成，操作精度以毫米計(jì)，被譽(yù)為“地下蛟龍”，也意味著難以駕馭它?！皼]有更好的辦法，學(xué)唄。”崔華新說(shuō)。

　　在不足兩平方米的作業(yè)間里，面對(duì)7塊電子屏幕，崔華新通過(guò)學(xué)習(xí)設(shè)備原理、向設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)請(qǐng)教、在操作中記錄總結(jié)，逐漸熟悉這位新“伙伴”。

　　天山素有“地質(zhì)博物館”之稱，天山勝利隧道要穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，巖層復(fù)雜、地質(zhì)脆弱，涌水、塌方等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。其建設(shè)難度，世界罕見。

　　堅(jiān)守天山深處，與各種突發(fā)險(xiǎn)情“短兵相接”，崔華新經(jīng)歷了一場(chǎng)又一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“遭遇戰(zhàn)”。

　　令崔華新難忘的，是穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶中最大的“攔路虎”——F—6博阿斷裂帶。該斷裂帶橫貫整個(gè)天山山脈，斷裂最深處達(dá)30公里，地質(zhì)條件極差，“就像泡在水里的豆腐渣一樣”。

　　2021年7月中旬，“天山號(hào)”TBM正在掘進(jìn)時(shí)，突然泥水夾雜石塊不斷從刀盤涌出，涌渣量達(dá)平常掘進(jìn)時(shí)的十幾倍，隧道日涌水量高達(dá)5萬(wàn)立方米。

　　崔華新和同事們意識(shí)到，F(xiàn)—6博阿斷裂帶斷層的核心區(qū)就在眼前。一個(gè)望不到頭的巨大塌腔出現(xiàn)在他們面前。他們快速判斷，啟動(dòng)單護(hù)盾鋼管片支護(hù)掘進(jìn)模式，迅速封閉塌腔，保障人員安全。

　　同時(shí)，崔華新與團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)脫困模式，以強(qiáng)大扭矩挖掘斷層中的碎石?！白铋L(zhǎng)連續(xù)36小時(shí)沒合眼，沒日沒夜緊盯封閉、支護(hù)每一個(gè)環(huán)節(jié)，累了就在現(xiàn)場(chǎng)瞇一會(huì)兒?！彼貞浀馈Ｗ罱K，他們用時(shí)80天順利通過(guò)博阿斷裂帶斷層，比原計(jì)劃的半年縮短了一半。

　　16個(gè)斷裂帶已讓建設(shè)者們備受折磨，最后一個(gè)隱藏的斷層蝕變帶更帶來(lái)意外麻煩——蝕變帶巖樣干燥時(shí)堅(jiān)硬板結(jié)，遇水就會(huì)變成膏泥，導(dǎo)致TBM卡機(jī)。

　　“TBM‘吃硬不吃軟’，蝕變帶讓它如大象陷進(jìn)沼澤。我們嘗試多種方法解救被困設(shè)備，前進(jìn)、被困，再前進(jìn)、再被困，反反復(fù)復(fù)5次，幾乎絕望，但仍未放棄。最終，我們成功了。”崔華新說(shuō)。

　　夢(mèng)想為翼創(chuàng)新筑橋

　　32歲的張維是中國(guó)交建新疆烏尉公路包PPP項(xiàng)目烏尉土建一標(biāo)段項(xiàng)目部技術(shù)員，烏尉高速開工后，他負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及裝配式橋梁施工的技術(shù)支持。他把最大的熱忱投入到工作中，讓夢(mèng)想在工地生根發(fā)芽。

張維在檢查施工是否符合標(biāo)準(zhǔn)。本人供圖

　　一標(biāo)段是烏尉高速的起始標(biāo)段，全長(zhǎng)34.3公里，標(biāo)段內(nèi)主要是路基、涵洞、橋梁、路面及房建施工。其中，永豐1號(hào)、2號(hào)大橋采用下構(gòu)裝配式施工工藝，是標(biāo)段內(nèi)建設(shè)難點(diǎn)。

　　作為全線唯一的下構(gòu)裝配式橋梁試點(diǎn)工程，也是新疆高速公路首次采用承插式裝配下構(gòu)施工技術(shù)的項(xiàng)目，這兩座橋不僅承載著通行功能，更肩負(fù)著技術(shù)探路的使命。

　　墩柱、系梁、蓋梁等關(guān)鍵構(gòu)件提前在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)完成生產(chǎn)，不受現(xiàn)場(chǎng)氣候條件制約，不需要等待混凝土硬化達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。待工作面具備條件后直接運(yùn)輸、吊裝、拼接?！暗扔诎熏F(xiàn)場(chǎng)的等待時(shí)間全部壓縮掉了?！睆埦S形象地說(shuō)，“原來(lái)是‘干一段、等一段’，現(xiàn)在像搭積木，構(gòu)件一到位，立刻拼裝。”

　　但裝配式施工對(duì)精細(xì)化管理要求極高，模板拼裝、鋼筋綁扎、構(gòu)件安裝等環(huán)節(jié)，精度都必須控制在毫米級(jí)。

　　最大的考驗(yàn)出現(xiàn)在構(gòu)件安裝階段。承插式連接方式取法中國(guó)古建筑榫卯結(jié)構(gòu)，橋梁兩個(gè)構(gòu)件通過(guò)凹凸承插部位相結(jié)合。但與木結(jié)構(gòu)具備韌性不同的是，鋼筋混凝土沒有彈性空間，兩個(gè)構(gòu)件結(jié)合容易“硬碰硬”，造成破壞。必須在縫隙中澆筑灌漿料作為“彈性膠水”，將上下結(jié)構(gòu)牢牢“黏合”，這是從木工榫卯連接理念向鋼筋混凝土橋梁的一次創(chuàng)新延伸。

　　如何在灌漿前穩(wěn)穩(wěn)托住墩柱，并精準(zhǔn)調(diào)整標(biāo)高和垂直度，成為建設(shè)者面臨的新挑戰(zhàn)。

　　一次去倉(cāng)庫(kù)時(shí)，張維注意到一批閑置的抱箍——這種由兩個(gè)半圓鋼環(huán)組成、可從外部環(huán)抱構(gòu)件的臨時(shí)支撐裝置，在連接處天然形成兩個(gè)受力點(diǎn)?！熬拖窠o桌子加四條腿，將兩個(gè)抱箍交錯(cuò)安裝在墩柱上，在下方布置千斤頂，可以同步調(diào)整標(biāo)高和垂直度?！毕氲竭@里，他立刻把思路畫成草圖。方案很快通過(guò)驗(yàn)證。

　　這套“抱箍+千斤頂”組合不僅實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精準(zhǔn)調(diào)校，還避免在墩柱上預(yù)留孔洞，避免破壞預(yù)制構(gòu)件表觀完整性，從而提高結(jié)構(gòu)的耐久性。

　　如今，烏尉高速通車了，這兩座凝結(jié)著科技智慧的“榫卯”大橋穩(wěn)穩(wěn)托起高速公路，讓南北疆快速聯(lián)通成為現(xiàn)實(shí)。

　　“我的夢(mèng)想是建設(shè)最好的大橋，如今，這個(gè)夢(mèng)想在新疆得以實(shí)現(xiàn)，更激勵(lì)我在事業(yè)上繼續(xù)前進(jìn)?！睆埦S說(shuō)。