新疆打造中歐班列“超強樞紐”

　　15年，10萬列——新疆打造中歐班列“超強樞紐”

　　光明日報記者 趙明昊 黃小異 姚昆

　　3月19日，中歐班列迎來開行15周年。15年來，中歐班列已從最初的“一條線”發(fā)展為“一張網(wǎng)”，而新疆作為亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡，在這15年的發(fā)展歷程中，書寫了從“邊陲末梢”到“核心樞紐”的壯麗篇章。

　　從“零”到“萬”

　　2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”在重慶始發(fā)，滿載電子產(chǎn)品從新疆阿拉山口口岸出境。這一刻，不僅標志著橫貫亞歐大陸的鐵路聯(lián)運大通道正式貫通，也宣告了新疆作為現(xiàn)代“鋼鐵駝隊”西出首站的樞紐地位。當時，這條新生的國際物流通道還面臨著諸多不確定：沿途各國軌距不同需多次換裝、通關(guān)手續(xù)煩瑣、冬季極寒天氣考驗……但它的開通，無疑為亞歐內(nèi)陸貿(mào)易打開了一扇新的大門。

　　“一帶一路”倡議的春風(fēng)，為這條通道注入了強勁動力。新疆緊緊抓住歷史機遇，依托與多國接壤、擁有多個對外開放口岸的獨特地緣優(yōu)勢，全力推進口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。阿拉山口與霍爾果斯，這兩個西北邊陲的口岸，從此機器轟鳴、日夜不息。

　　鐵路線不斷延伸、換裝場站持續(xù)擴容、海關(guān)監(jiān)管場所日益智能化……量變的積累悄然發(fā)生：2016年中歐班列統(tǒng)一品牌時，經(jīng)新疆口岸通行的班列年開行量尚不足千列；到2018年，這個數(shù)字突破了2000列；2020年，面對全球疫情導(dǎo)致的國際海運、空運受阻，中歐班列以其穩(wěn)定、高效的獨特優(yōu)勢實現(xiàn)逆勢增長，當年經(jīng)新疆口岸通行量躍升至近5000列，成為保障國際供應(yīng)鏈的“生命線”。

　　真正的飛躍發(fā)生在近五年。隨著“一帶一路”倡議走向深入，我國與中亞、歐洲的經(jīng)貿(mào)往來愈發(fā)密切，中歐班列的需求呈爆發(fā)式增長。新疆雙口岸的通行量開啟了“加速度”模式：2022年突破1萬列，2025年更是攀升至1.8萬余列。

　　15年來，經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯口岸累計通行的中歐（中亞）班列已突破10萬列大關(guān)，占全國通行總量的一半以上。一列列滿載貨物的“鋼鐵長龍”有條不紊地出入境，構(gòu)成了亞歐大陸腹地最繁忙、最壯觀的物流風(fēng)景線。

　　從“線”到“網(wǎng)”

　　如果說通行數(shù)量的飆升體現(xiàn)了“量”的擴張，那么線路網(wǎng)絡(luò)的飛速拓展則彰顯了“質(zhì)”的飛躍。15年間，經(jīng)新疆出境的中歐班列，早已從最初的單一試點線路，演化成一張覆蓋廣泛、干支結(jié)合、高效便捷的亞歐大陸鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　這張網(wǎng)的“節(jié)點”日益密集。對內(nèi)，新疆的鐵路樞紐輻射能力不斷增強。目前，全國已有超過26個省、自治區(qū)、直轄市的貨物通過鐵路匯集至新疆，再從阿拉山口或霍爾果斯口岸走向世界。中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心作為國家級物流樞紐，發(fā)揮了強大的貨源組織與集散功能，來自華東的電子產(chǎn)品、華南的家用電器、華北的機械設(shè)備在此集結(jié)，優(yōu)化組合后搭載最適合的班列線路出境，實現(xiàn)了資源的高效配置。對外，網(wǎng)絡(luò)的末端不斷延伸。當下，經(jīng)阿拉山口口岸開通的中歐（中亞）班列線路已達128條，可到達21個國家；經(jīng)霍爾果斯口岸開通的中歐（中亞）班列線路有91條，覆蓋18個國家。一張以新疆為關(guān)鍵支點、貫通東西的物流網(wǎng)已然成形。

　　這張網(wǎng)的“脈絡(luò)”越發(fā)清晰高效。過去，班列開行存在一定的隨機性和不確定性。如今，新疆在穩(wěn)定開行大宗貨物班列的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展“精品線路”和“定制班列”。針對高附加值、對時效性要求極高的貨物，新疆推動了“全程時刻表”班列的常態(tài)化開行。這種公交化、準時化的開行模式，極大地提升了中歐班列的服務(wù)品質(zhì)和市場競爭力。同時，去程與返程的班列結(jié)構(gòu)也日益均衡。越來越多的“歐洲制造”搭乘返程班列，經(jīng)過新疆口岸進入中國市場，實現(xiàn)了“重去重回”，有效降低了綜合物流成本。

　　從“有”到“優(yōu)”

　　速度，是衡量一條國際物流通道競爭力的核心指標。15年來，新疆口岸的通關(guān)便利化改革，讓中歐班列越跑越快。

　　早期，一列班列在口岸辦理通關(guān)、換裝、查驗等手續(xù)，動輒需要數(shù)天時間。為進一步提高效率，鐵路部門持續(xù)優(yōu)化作業(yè)流程，提升換裝設(shè)備能力，將原先笨重、耗時的“吊裝”方式，逐步升級為更高效的“整體換裝”和“集裝箱直接過軌”模式。海關(guān)、邊檢等部門深化協(xié)作，大力推進“通關(guān)一體化”和“一站式作業(yè)”，推行“預(yù)約通關(guān)”“延時服務(wù)”等便利措施，確保班列隨到隨辦。

　　“智慧口岸”建設(shè)，則更進一步提升了中歐班列的運行效率。近年來，新疆依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進技術(shù)，對阿拉山口、霍爾果斯口岸進行了全方位的數(shù)字化、智能化改造。如今，走進口岸聯(lián)合辦公大廳，巨大的電子屏幕上實時跳動著班列運行、貨物申報、艙單傳輸、集裝箱定位等海量數(shù)據(jù)。阿拉山口海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一科副科長王敏介紹：“7×24小時現(xiàn)場通關(guān)服務(wù)讓班列‘即到即查、即驗即放’。今年前兩個月，我們已累計監(jiān)管通行中歐（中亞）班列1406列，同比增長24.5%?！?/p>

　　口岸通關(guān)效能的提升，物流企業(yè)感受最深。新疆阿拉山口捷安物流有限公司報關(guān)員楊亞杰感慨：“現(xiàn)在辦理班列手續(xù)特別方便，班列入境就能同步完成申報，貨物整體周轉(zhuǎn)效率得到大幅提升，我們的業(yè)務(wù)覆蓋面也從最初的幾個國家拓展到了整個歐亞大陸。”

　　目前，進口班列在新疆口岸的通關(guān)時間已從過去的2至3天普遍壓縮至16小時以內(nèi)；返程班列的換裝作業(yè)平均耗時僅約2小時；而出境班列的整體通關(guān)時間更是壓縮至1小時以內(nèi)。在阿拉山口口岸，得益于“自動運抵”“自動放行”等智慧系統(tǒng)，進口班列甚至可以實現(xiàn)海關(guān)“秒級放行”，出口班列的通關(guān)手續(xù)最快20分鐘即可辦結(jié)。

　　15年來，這支新時代的“鋼鐵駝隊”在亞歐大陸上跑出了加速度，織就了共贏網(wǎng)。面向未來，新疆正保障推動這條黃金通道蓬勃發(fā)展，為“一帶一路”互聯(lián)互通與共同繁榮注入強勁動能。

　　《光明日報》（2026年03月19日 03版）